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葡萄酒网热播:拖了十余年,773亿美元的加州高铁梦还是碎了

“此刻根本没有从萨克拉门托(Sacramento)到圣地亚哥(San Diego)的路线,更别说从旧金山到洛杉矶了。尽管我真的希望有。”

纽森表示,将完成位于该州中央谷地(Central Valley)的默塞德(Merced)和贝克斯菲尔德(Bakersfield)之间、时速119英里(191公里)的高速铁路建设。

不过,他称,不会彻底放弃这一努力,将连续寻找更多资金,因为“彻底放弃高铁就意味着我们浪费数十亿美元,换来的除政府违背理睬、承担破碎的诉讼外,一事无成”,“趁便说一句,我没有爱好将用于该项目的35亿美元联邦资金还给特朗普。”

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加州政府将削减770亿美元高铁谋划,截图来自路透社

此外,纽森表示,加州将完成旧金山到洛杉矶的环境审查,“将中央谷地与加州其他地区连接起来,连续鞭策寻求更多的联邦资金和私人资金。我们还是做点事情吧。”

他还准备撤掉前任州长任命的高铁解决局主席,任命经济生长主任莱尼·门多卡(Lenny Mendonca)接任,理睬提高项目透明度,鼓动承包商及项目参谋向大众评释如何使用税款。

纽森说,“我对犯相同的老过失不感爱好。”

不过,美邦交通运输部部长赵小兰的发言人没有立即作出置评。

路透社称,2018年3月,该州料想高铁建设资本将增加130亿美元,跃升至770亿美元,并警告最终资本也许高达981亿美元。该项目原谋划在第一阶段建造一段时速520英里(826.8公里)的高铁系统,准许火车以220英里(354公里)的时速行驶在洛杉矶到旧金山之间,并预计于2033年全面投入运营。

美国众议院交通与基础步伐委员会的共和党人援引民主党最近的一个清洁能源提案,指出该项目已死;并在推特称,“赶紧结束这个多次延期、超预算的旧金山——洛杉矶高铁项目”。

早在2014年10月30日,一个由10家中国企业组成的“高铁匆忙进团”到访加州,向美方推介中国高铁产品。此中,中国南车已于10月23日正式递交了加州高铁的投标文件。至2016年,加州高铁局还出头廓清,美方在加州高铁项目上与中方的接洽,不会受到“西部快线”公司单方面宣布终止与中国公司合作的任何影响。

拖了十余年的加州高铁……

加州高铁谋划最早始于2008年,当时的州长是阿诺德-施瓦辛格。这一年,加州选民容许这一猥贱谋划,并通过100亿债券收益用于高铁项目。

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前加州州长施瓦辛格

施瓦辛格的结构蓝图相当美好,一个“Y”字型的高铁结构图,上面两端分袂是旧金山和加州首府萨克拉门托,一路延伸到洛杉矶和圣迭戈,从而使旧金山到洛杉矶的行程有望缩短到两个半小时内。

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加州高铁项目,原图来自洛杉矶时报。注:红框中为原定谋划连接的几多数会,绿色圆圈内是现任州长纽森削减项目后剩下的一小段。

这一谋划也是纽森的前任——杰瑞·布朗(Jerry Brown)在2010年竞选州长时的重要理睬之一。他曾于2013年、2017年两度造访中国,第一次搭乘京沪高铁,第二次乘坐高铁从南京到北京。当时,面对宁静列车,布朗州长一脸羡慕的脸色也在网上广为传布。

除州内铁路外,加州还准许私人公司西部快线(XpressWest)承建洛杉矶到拉斯维加斯的州际高铁;这样洛杉矶向东可以到拉斯维加斯、向北可以去旧金山,将成为美国首个高铁枢纽。

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前加州州长杰瑞·布朗(中间着绿色领带者)在铁轨上签名

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2017年,乘坐中国高铁的前加州州长杰瑞·布朗

2010年,奥巴马政府向加州拨款35亿美元联邦资金。然而,到2018年8月,美邦交通部监察长办公室发现,加州迄今只有307亿的美元资金到位,还不到项目需求的一半。

去年11月,美国政府发表的一份国家审计陈诉中提到,加州高铁解决局的“决策失误及监管不善导致数十亿美元的资本超支和延期。”

据福克斯新闻13日透露,依照该审计成效,加州或将面临出借35亿美元联邦资金的风险。而这一成效无疑是向新任州长施压,要求其考虑削减高铁建设规模或进行其他重大改变。

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