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葡萄酒网导读:等了11年加州高铁“梦碎” 为什么美国修高铁这么难?

加州高铁梦碎:缩减770亿美元项目,原先1200公里的结构此刻只建177公里!

据路透报道,加州州长纽森(Gavin Newsom)在周二颁发上任后的初次州情咨文演讲中正式宣布放弃修建从洛杉矶到旧金山的高铁项目,而且撤换前任州长布朗提名的加州高铁局负责人:

“根据此刻的谋划,这个项目花费太多,耗时太长。项目几乎没有监管,透明度不敷”。

“此刻根本没有从萨克拉门托到圣迭戈的路线,更没必要说从旧金山到洛杉矶了”。

虽然纽森表示该州不会完成原谋划投资773亿美元的高铁项目,但仍将完成这条线路的一小部门——一段110英里(177公里)的高速铁路,连接默塞德(Merced)和贝克斯菲尔德(Bakersfield),因为这条线路可以为中央山谷的农业地区带来经济转型。而这,仅占原谋划(800英里)的八分之一。

加州高铁现状:只修原谋划的1/8——177公里高铁

纽森表示,虽然将放弃旧金山至洛杉矶路段的建设,但已于2015年动工的加州中央山谷路段将照常进行,项目预计到2027年完工。

此外他还称,将替换掉布朗前州长委任监管该项目的委员会主席,并理睬向调高资本的承包商追责。

保持贝克斯菲尔德(Bakersfield)和默塞德(Merced)的线路将凌驾加州最次要的农业区,目前开端预估的资本已由60亿美元大幅提高到106亿美元。

依照彭博报道称,,加州的原谋划设想是建设一个长为800英里(合1287公里)、时速可达220英里(354公里)的高铁网络,使之成为美国近代历史上规模最大、资本最高的公共工程项目之一。但自从10多年前选民容许发行100亿美元债券启动这条线以来,就不停受到因资本攀升的政治争议困扰。

商业谋划书表现,这个项目的最新估算资本已高达770亿美元,根据谋划,第一阶段将建造一段520英里(836公里)的高铁线路,准许列车以220英里(354公里)的时速在洛杉矶和旧金山之间运行,并将于2033年彻底投入运营。

据悉,加州高铁是由一个名叫西部快线(XpressWest)的公司运作,但由于其融资浮现问题,后来与中国铁路国际有限公司的合作又破裂,使得加州高铁项目一度陷入停滞

直到去年9月由英国财团维珍集团入股的Brightline收购了XpressWest后,才唤起人们对加州高铁修建进程将加速的信心。但现实恰好相反,维珍集团虽然提了加州高铁的修建,也只是把它放在主要位置。

维珍集团的策略是,先修一条奥兰多到坦帕的高铁线路,技术成熟之后再修一条洛杉矶到拉斯维加斯的高铁线路。这使得洛杉矶到拉斯维加斯的高铁再次被迟延,而洛杉矶到旧金山的路线更是遥遥无期。

美国媒体也认为维珍集团的想法不太现实,因为加州高铁已经烂尾了11年了,想修加州高铁简直是天方夜谭。

值得注意的是,如果放弃建造原结构的高铁路线,加州就要返还联邦拨给它的35亿美元建造费,但加州州长纽森显然没有想“还钱”的意思。

“彻底放弃高铁意味着我们会浪费数十亿美元,换来的只有破碎的理睬和诉讼”,“趁便说一句,我没有爱好向特朗普了偿用于该项目的35亿美元联邦资金。”

加州高铁:那曾是施瓦辛格提出的梦

加州高铁曾是前任州长布朗在2010年竞选州长时的重要理睬之一,他曾在2013年和2017年两度造访中国,第一次搭乘了京沪高铁,第二次乘坐高铁从南京到北京。面对如此宁静的列车,他一脸羡慕嫉妒恨的脸色当时还在网上广为传播。

2015,加州高速铁路局在弗雷斯诺市的高铁车站正式举行了加州高铁破土动工仪式。时任加州州长的布朗和其他政要嘉宾还在第一根高铁铁轨上签名,象征着旧金山到洛杉矶的加州高铁正式开工动土。

而加州高铁谋划最早始于2008年,当时的州长还是阿诺德-施瓦辛格。

他当时的结构“十分美好”,一个“Y”字型的高铁结构图,上面两端分袂是旧金山和加州首府萨克拉门托,一路延伸到洛杉矶和圣迭戈。如此,从旧金山到洛杉矶的时间有望缩短到两个半小时内。

奥巴马政府还曾在2010年向加州拨款35亿美元,同时加州选民在2008年投票批注近100亿美元的债券收益用于高铁项目。

美国高铁阻力为何这么大?

“要想富,先修路。”可时至今天,美国还没有建成一条高铁。

这暗地里,预算问题是其绕不过去的坎。

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