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揹着品牌包袱面临独角兽 光阳下一步在那里?

电动二轮车市场在本年 6 月的热度,也许就和夏至的气温一样炽热,光阳(KYMCO)「Ionex 2.0 发表会」点起了第一把火,接着山叶与宏佳腾也释出新车音讯,在印度市场光阳又继承开立异局。在 Gogoro 同盟来势汹汹之际,多数人担心光阳接下来可否保有竞争力?完毕印度记者会后的光阳董事长柯胜峯接收点子生涯采访,并以 22 Kymco 开启这段访谈。

光阳盼了 20 年的印度市场 柯胜峯提到,光阳在 20 多年前收支印度数次,却不得其门而入,直到客岁 Ionex 的涌现,开启光阳与印度新创 22Motors 协作契机,才得以顺遂进入市场。

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「要进入某个市场时,须要一个相识本地市场的团队,22 Motors 是我们见过少数异常强的团队。」柯胜峯指出,22 Motors 虽然是新创公司,但其成员是由很多在车界资格老到的高手所构成,过去两年它们偏重电动车伶俐化,但制车手艺却很稚嫩。而光阳最壮大的处所就在于制车, 55 年制车学问与履历正好与 22Motors 有着极佳的互补,因而「22 kymco」顺势降生。

柯胜峯诠释,22 Kymco 首款批电动机车,将 Ionex 动力体系融入 22 Motors 车款,为了打造高端品牌的抽象,光阳以至把燃油车也带进了印度。他申明:「150c.c. 以下我们会推电动车,燃油车我们会推 150c.c. 以上,恰好跟印度政府想履行的政策符合。」

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