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东营旅游_烧钱没有时间表 谁将扛到无人车时代到来

  汽车圈正悄然改观,有的试驾活动酿成试乘,一些车型开始不须要人来把握方向盘。在特定的环境里,自动驾驶汽车步步向前,长安、吉利、北汽、广汽、比亚迪等自主车企皆加快步调。

  在长安汽车投资43亿、上月刚启动的全球研发中心,L4级自动驾驶汽车一直在这个半封闭园区进行场景化示范运行。长安汽车在2016年完成从重庆到北京2000多公里的L3级自动驾驶测试,成为首个实现长距离自动驾驶测试的中国车企。过去两年,长安汽车先后拿到美国加州路测无人驾驶汽车测试牌照和重庆自动驾驶道路测试牌照,目前已经完成累计超出1200万公里测试,此中L3级及以上已完成超出100万公里测试,接下来L3级将完成超出300万公里测试。

  按SAE(SocietyofAutomotiveEngineers,国际自动机工程师学会)的自动驾驶分级,L1~L5分袂为接济驾驶、部门自动驾驶、条件自动驾驶、高度自动驾驶、彻底自动驾驶。在L1~L3的阶段,人类驾驶员的作用逐渐从驾驶利用转向周边监控和支援。而到了L4、L5阶段才真正不须要人类进行任何利用,统称为“无人驾驶”。

  当前,长安汽车开往自动驾驶的路上一帆风顺,但未来要真正实现无人驾驶商业化,则具有极高挑战。长安汽车执行副总裁谭本宏在5月10日蒙受第一财经记者采访时称,重庆的路在智能化,车也在智能化,长安自动驾驶在技术的蕴藏上必然继续地坚持,L3级商业化可以靠本人来实现,而L4看得不是很清楚,则须要联合其他企业来开发。目前,全球估计只有谷歌一家可以靠本身身手来实现无人驾驶。无人驾驶项目非常烧钱,关键是不知道要烧多少年。

  下半场烧钱大比拼

  长安汽车每年将5%销售收入投入研发,2016~2018年已累计投入393亿元,此中许多投入新能源和自动驾驶等新技术。为加快智能化,长安汽车于去年推出“斗极天枢”策略。按谋划,到2020年长安汽车将实现100%联网、100%搭载驾驶接济系统,2025年实现L4级智能驾驶产品上市。

  长安轿车L3级有限自动驾驶技能正鞭策工程化开发,在深化系统工程、环境感知、功用安详、人机交互等方面谋求突破,现进入量产化开发阶段,估计到2020年实现L3级量产。

  目前,车企集中发力L2、L3的量产,宝马、奔跑、沃尔沃、日产、大众等车企已拥有L2级量产车型,特斯拉具有L2.5级别的自动驾驶水准,奥迪L3级别的A8实现量产。国内自主车企也在加速。广汽新能源首款搭载L2级别的AionS于上月上市,而搭载全新Adigo(艾迪狗)自动驾驶系统的AionLX谋划将于本年9月底上市,广汽将AionLX称为全球首款L3级自动驾驶的量产SUV车型。此外,吉利自动驾驶L3将会在2020年量产。

  值得注意的是,L4级别依然是难以突破的关卡,全球L4、L5量产车型尚处于空白。第一财经记者查阅国家信息中心的统计,特斯拉原先是谋划于2019年在全球首家投放L4/L5产品,日产、奔跑以及蔚来谋划于2020年投放L4/L5产品。不过,连年来,特斯拉自动驾驶产生多起交通安详事件,估计无人驾驶难以如期而来。

  长安汽车相关技术人员在蒙受第一财经采访时谈道,该企业谋划是2025年推出L4量产车型,但能否定期实现无人车商业化依然存在诸多不确定因素,包含传感系统技术以及法律等。

  对于车企的考验是,虽然自动驾驶是生长趋势,但基本上还处于自动接济驾驶阶段,L4以及L5的无人驾驶前景尚未清晰。

  全球汽车财富处于百年一遇的变动期,电动车被称为上半场,智能汽车被称为下半场。经过多年生长,全球电动车市场逐渐兴起,中国新能源汽车销量去年初次突破百万辆,不过,业内认为,假如剔除了政府补贴,能实现盈利的企业百里挑一。而属于下半场的无人车,商业化更是艰难且漫长的过程。

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