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聊城赶集网_5G悄然临近,为无人车行业注入了新的动力


聊城赶集网_5G悄然临近,为无人车行业注入了新的动力

无论是无人出租车还是循环小巴,无论是无人物流还是BRT公交,5G的浮现让这个最具存眷度的人工智能赛道更具想象力。

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目前,无人车依托5G网络的超高传输速率和极低时延,已经实现了车辆与云端之间长途监控数据传输。

“调度员在上海基于全方位视频图像进行云端操控,可实现对北京车辆的长途驾驶以及车队调度。两地之间凌驾了1300公里的超长距离”吴甘沙的团队去年夏天与中国联通、爱立信就进行了5G超长途智能驾驶实车演示。

吴甘沙是驭势科技联合开创人、董事长、CEO,驭势科技建立于2016年2月,愿景是“以AI驾驶重塑人类生活方式”

谈及如今酷热的5G话题,吴甘沙一语中的,

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,“不少人对5G自己商业化的时间表和规律有一些误区”他认为5G与4G的不同点在于,它不是一下子铺开的,而是从点到线,然后再到面开始应用。

“5G也许一开始是在某些领域里,在一个园区、在一个机场,

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,可能它是沿着一条路去建设的,比方说我们的京雄高速可能是沪杭甬高速。”

在吴甘沙看来,5G给无人车行业的影响在于,它能让传感器更强大,真正实现超视距,能够绕着弯看到交通场景,不会被遮挡。第二是它能够在路侧端、在云端去打点在车端打点不了的问题。第三,它的到来可以将车端跟云端从头分配,在资本上做一次厘革。

除了此之前,他认为我们应该更存眷商业模式问题,“5G在商业模式上,反而不如在技术路径上容易,到底怎么去赚钱,比方这个车上不坐人了,但长途坐一个人,能够给车省下来多少钱,这笔账此刻不少运营商和车厂都还在算,商业模式是一个更须要理清楚的问题”。

那是不是5G可以打点无人车的所有痛点?不见得,吴甘沙讲述网易智能,做长途驾驶,不是让车端傻傻地只听命令,车端的传感器始终须要发挥作用,车端认为前面会碰撞到,即使你连续在长途踩油门,它也不会往前走,因为究竟网络也许会中断,也许会有延迟。

“所以单车智能的重要性历来都不会被削弱,除了非30年以后,

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,所有的车都酿成网联的车,所有的车在路上傻傻的,根据统一的调度去开就行了”。吴甘沙说道。

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