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ipfs算力(www.ipfs8.vip):比华为更具威胁?苹果已进入汽车供应链:特斯拉四周皆敌

5月25日新闻,据《华尔街日报》报道,苹果已经泛起在汽车供应链中,而且将处于举足轻重的职位。这一新闻有些出乎预料,由于在之前的报道中,以是新闻都注释苹果的目的是自己造车,而非成为别人供应链的一环。

《华尔街日报》示意,现在并没有明确的迹象注释,苹果到底是制造整车、手艺平台,照样只做出行服务。本次讲述以为,果并不会自己造整车,而是行使在芯片和软件行业的优势,研发智能驾驶平台,类似海内的华为。

根据苹果产物的溢价来看,若是苹果自己造车,那一定是50万元以上的高端产物,利润一定很高。这是自己造车的优势,支出供应链和制造成本之后,所有的利润全归自己,订价越高,利润自然也就越高。

不外选择自己造车也意味着前期的投入异常高,车机系统、发念头、外观、内饰等等,都需要自己设计或把关。更主要的是,汽车厂商一样平常不会追求代工,大多都是自己建设工厂。建设工厂需要买地、买质料、招募工人、培训工人,投入就更大了。

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固然,以苹果的体量来说,一定是拿得出钱来修建工厂和举行手艺研发。然而作为一家上市公司,库克在作出决议时也需要听从董事会的意见。现在全球高科技企业恨不得一股脑扎进新能源汽车行业,在美国本土,特斯拉已是一家独大,通用、Zoox等也显示不错。

若是苹果自己造整车,估量还需要几年时间才气拿生产物,只怕到时刻汽车行业头部化严重化,苹果难以啃下市场。因此,对于股东会而言,选择研发周期短、投入低、回报快的方案风险性更低,这可能是《华尔街日报》以为苹果不自己造车的主要缘故原由。

现实上,海内就有一个苹果很好的楷模――华为。华为已经确认并多次澄清,绝不会自己造车,只做其他车企的系统、零部件供应商。华为入局新能源汽车,却不会与其他车企形成竞争关系,还能辅助其他车企完善车机系统和自动驾驶功效。

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