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威海租房网:印度4月汽车零售销量初次为零 行业天天丧失三亿美元

内地时刻5月1日,印度汽车工业协会(SIAM)发布的最新销量数据表现,2020年4月,印度汽车市场零售销量为0辆,印度境内也没有车辆出产。不外,当月当代汽车有1341辆汽车出口到印度。

按照SIAM方面的数据,客岁同期印度汽车零售销量为25万辆,这也是印度举办汽车销量统计以来,初次呈现当月销量清零的情形。

今天,印度汽车工业协会副秘书长托·森(音译,Sugato Sen)在回覆第一财经记者的邮件时暗示,印度汽车市场呈现零销量,首要源于印度海内封闭导致汽车经销商暂且关门,以及外洋航班的关闭所导致的供给链不畅配合造成的。

托·森在回覆中提到:“今朝,印度99%的汽车经销商已经封锁或遏制业务,我们面对云云重大的未知性的挑衅是亘古未有的,而即即是印度当局立即扫除封闭并应承企业复产,但因为印度的汽车产业高度依靠外洋国度的零部件,因此也难以较快规复。而在此时代,印度汽车产业天天的丧失额将到达3.06亿美元(约合人民币21.6亿元),个中有近3亿美元(约合人民币21.2亿元)必要由主机厂和上游供给商包袱。”

托·森还暗示,因为疫情对付印度汽车产业上下流所造成的影响无法计算,即即是疫情得以遏止,也难以在短时刻规复消费者的信念,估量2020年印度内需市场的汽车销量将在280万辆阁下,不只跌破300万辆,印度的年度汽车销量还将跌到2017年早年的程度,因此行业正在向印度当局提议,当局必需将整个汽车行业列入必须品清单,优先保障汽车企业、零部件企业及汽车经销商复工,而且将商品和处事税从今朝的28%低落到10%。

当代汽车在印度进行一场推广勾当,按照2019年整年纪据,当代-起亚汽车为印度境内销量排名第二的车企。(图/当代汽车)

此前,印度本土最大的汽车出产商马鲁蒂铃木公司发布的4月财报表现,因为受到印度全境封闭的影响,在印度海内市场零贩卖,同时该公司为其他品牌的代工产物也没有使命业绩,而该品牌本年3月轿车产量是91602辆,同比降落32%。

值得留意的是,按照印度媒体的报道,丰田基洛斯卡、当代汽车等汽车制造商在上周就已获准最先运营,但这些公司因零部件入口运输的题目,今朝尚未抉择重启出产的详细日期。

国际咨询机构毕马威提议,印度汽车及零部件行业对该国GDP的孝顺高出7%,该产业的近况必要引起印度当局更器重,并可以思量与中国开放运输渠道,以促进印度汽车产业的规复。

连年来,作为紧张的新兴汽车市场之一,印度市场也吸引上汽、长城及海马等中国车企以及部门零部件企业的插手,中国汽车产业与印度市场的接洽渐渐更细密。

客岁5月,上汽整体在印度的第三个外洋整车基地正式建成投产,印度市场上首款互联网汽车也由上汽推出并问世。其时,上汽方面暗示,2年内涵印度市场推出至少4款产物。按照SIAM的陈诉,印度每年从外洋入口代价1.33万亿卢比(约合人民币1240亿元)的汽车零部件,个中中国零部件占印度汽车零部件入口总量的27%,位居第一。印度从中国入口的零部件,包罗动弹体系、动员机零部件、乘用车电动体系、合金车轮等。

一家进入印度市场的中国汽车企业认真人王强向第一财经记者暗示,对比于中国及东南亚,今朝印度市场仍被个体日韩车企所占有,且市场齐集度不高,这对付中国汽车主机厂和零部件厂而言,可以通过差别化定位及性价比上风等差异计策,探求新机会。

“印度汽车工业对付外洋零部件的依靠水平比中国更高,因此在疫情等突发性风险眼前越发懦弱。印度的汽车经销模式对比中国也越发伟大。”王强暗示,印度市场的线上贩卖等模式仍有必然成长空间,他地址的公司然还没有撤出印度的规划。不外,假如印度这种情形一连,许多资金力较弱的企业必要从头考量市场定位,乃至也许弃卒保帅,将对新兴市场的投资转向主营市场。

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